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鎂合金板材料制造的列車有望產業化生產

作者: 發布時間:2016-10-20 瀏覽次數:1272

       高速軌道列車提速、防震、防撞,車體的輕量化尤為重要,但傳統列車使用的鋼合金、鋁合金結構重量大,運行消耗高且控制難度大,已經不適應當前發展需求,洛陽鑫友鎂業有限公司鎂合金密度小、強度高、減震性能好。想讓列車車體更輕,列車行駛速度更快,減震性能更好。如今西南交通大學已經掌握使用鎂合金材料制造整車列車車體的核心技術,新一代鎂合金造高速列車很有可能批量生產。


     軌道列車車體是承運旅客的核心結構,一般由車底架、側墻、車頂和地板等部分組成,而這些部分則由不同的金屬結構焊接而成。如果用鎂合金車體代替鋁合金車體,列車的減重率可以達到25%。鋼和不銹鋼的密度約為7.8噸每立方米,鋁合金的密度約為2.8噸每立方米,而鎂合金的密度為1.8噸每立方米。用鎂合金制作一個列車臥鋪鋪板,比同樣大小的鋁合金鋪板輕了14kg,相當于一個四五歲小孩的重量了。一個鎂合金輪轂,直徑320毫米,重量僅為1kg。同直徑的輪轂,鎂合金造比鋁合金造輕了1斤。高速列車的輕量化,將會大大提高高速列車的行駛速度.


     重量減輕100公斤,汽車每百公里油耗降0.3升。德國TüV統計機構(相當于國家標準檢測機構)曾經公布了一個統計結果:一輛1.5噸左右的汽車,如果部分使用鎂合金制造零部件,可以減輕100公斤的重量,每百公里油耗平均就會降低0.3升。一輛汽車,平均每百公里用7升油。輕量化以后,平均就用6.7升油,節省0.3升油,一年跑5萬公里的話,就可以節省大量的油,減少大量的碳排放,具有極佳的環境效益,代表了汽車行業未來的法陣趨勢,使國內大量知名汽車廠商趨之若鶩

    鎂合金板吸震能力強,密度小,顛簸感減弱防撞性好,阻尼能力好,吸收震動的能力強,可以達到明顯的減震降噪效果。在軌道交通車輛中使用鎂合金蜂窩板(蜂窩板是由兩塊較薄的面板,牢固地粘結在一層較厚的蜂窩狀芯材兩面而制成的板材,亦稱蜂窩夾層結構。),既能減重,又能最大程度地吸收震動能量,隔溫隔濕,降低噪音,增加旅客乘坐的舒適性和安全感。乘客坐在鎂合金板制造的列車上聽到的“轟轟”聲就小了,顛簸感也將感覺有所減弱,就像把車內環境與外界環境隔絕開了一樣。

    使用鎂板、鎂棒、鎂型材,列車重量減輕,在用力一致時,造成的沖擊力就小多了,列車防撞性能不會變差。此外,鎂合金還具有電磁屏蔽性好、加工成型性好、環境相容性好、易于回收等優勢

    鐵和鋁的開采勢頭迅猛,但商源礦藏已接近枯竭,這終將限制鋼鐵和鋁合金在未來的大規模應用。相對鐵和鋁來說,我國鎂資源的來源非常廣泛,生產的鎂合金材料量大面廣,屬可持續發展資源。

     西南交大已掌握了鎂合金制造整車列車車體的核心技術,而四川省先進焊接及表面工程技術研究中心參與了該項目的產業化經營。四川省先進焊接及表面工程技術研究中心目前用作許多新研發產品正式進入軌道列車前的試驗。相信在不久的將來,鎂合金制造的整車列車將大展宏圖。

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